威马汽车官宣完成

造车新势力史上最大单轮融资

9月22日，传闻已经的威马汽车新一轮融资终于尘埃落定。

威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资。本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新典范。百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资。

长长的投资者名单背后是一项新纪录的诞生：威马此次的一百亿D轮融资，是中国造车新势力崛起以来，获得的最大单轮融资。

所谓造车新势力，是指中国出台新能源车战略之后，市场涌现的一批新兴车企，主要以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车和威马汽车等为主，其中蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车已先后在美股IPO，市值均在百亿美元以上，其中最早上市的蔚来汽车最新市值已达237亿美元。

威马汽车成立于2015年，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），在造车新势力中市场定位“智能汽车头号实力派”，这一方面说明威马不太擅长刷知名度“造势”，但同时又实力不俗，就销量而言，威马旗下首款智能纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，一直是造车新势力单一车型销量冠军。

另外，与其他各家选择代工造车不同，威马是除特斯拉外唯一自建整车工厂与电池包工厂的头部新势力。

2019年3月8日，威马汽车完成总额30亿元人民币的C轮融资，到D轮之前，已经累计完成融资金融近230亿人民币，再加上D轮的100亿人民币，还未上市，威马已经吸纳330亿人民币融资。即便在全球范围内看，也属罕见。

在已上市的三家造车新势力中，小鹏汽车IPO最晚，其6年总融资额在120亿左右，按此估算，市场给威马的估值之高可想而知。

如无意外，此轮融资也将是威马汽车的Pre-IPO融资。据媒体报道，威马汽车已经启动公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备。伴随D轮融资完成，威马汽车将在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投。

如果威马汽车能够在中国科创板上市，将成为首家登陆A股的造车新势力，千亿规模市值应不夸张。

“国家队”争投威马

实力派看好“实力派”

威马汽车是在今年初启动D轮融资，时间长达半年，跨越疫情，终获成功。

疫情黑天鹅给很多车企造车生存困境，急需资金输血，但威马此次D轮融资却并未惨遭杀价，反而引发各路国有资本争相追捧。

在威马官宣D轮融资详情之前，已经媒体爆出一些融资细节。但事实是，威马D轮最终融资100亿元，领头的是上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台，以及国有产业投资者包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等，堪称来自“五湖四海”。

而基金“国家队”扎堆威马，也说明两个问题，其一，再次释放出明确信号，新能源产业已经成为各地政府眼中的“香馍馍”，全国各地都在争抢优质产业资源。

其二，基金“国家队”争投威马，也显示出对威马长期价值的认可。与一般急于上市退出的风投不同，“国家队”资金更看重长远利益和综合利益，它们在意的不是数目上的盈利，而是投资目标的战略价值和综合拉动效应。

引来以国家队为主的实力派投资方，对威马来说是一个比较好的结果。这可以使威马压力更小的落实其长远战略，踏实做实业，不争一城一地得失。

事实上，综观本轮和之前各轮投资者名单，国家队争投只是特色之一。在威马汽车背后实际是一个业内最多元化投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。

这些支持实体经济和科创企业发展的实力派投资方，不仅为威马汽车的发展注入资金“活水”，也积极与威马汽车进行战略协同合作，共建产业投资融合新生态，赋能威马将5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技快速量产落地，为广大用户带来全新出行体验。

按威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的说法:“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”

100亿猛砸技术

不一定够用

在官宣中，威马称其“募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等”。其中“智能技术研发”投入被列在首位。

按照威马的规划，未来3-5年，威马汽车将在全球汇聚3,000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，制造出符合中国用户需求和中国实际路况，具备万物互联（Everything Connected）能力的未来智能出行终端。

事实上，这也是造车新势力集体频频融资的最主要原因。汽车业本来就是个资本密集型产业，新能源车则同时又是技术密集型产业，智能汽车作为融汇5G、AI、高端芯片、云计算、大数据等众多前瞻创新的重要载体，更需要巨额研发投入。

在这样的背景下，只有资金充足才有可能启动良性循环，而资金匮乏，只能是恶性循环，导致失败。

比如中国最早的造车新势力腾势汽车，背后是戴姆勒和比亚迪，一出生就风华正茂，但却由于持续亏损，后续输血又根本上，现在市场上已几近消失。

再比如蔚来，虽最早上市，但仍然因资金链紧张长期挣扎于破产边缘，后获得来自合肥国资的多轮输血，蔚来终于重拾市场信心，股价得以回升。到上个月，蔚来又宣布要进行行业最大规模增发，融资预计总融资额将超17亿美金，用于技术研发和市场扩张。

与其他造成新势力相比，威马的“实力派模式”更为务实，因为它更像特斯拉。

与特斯拉一样，威马自己运用数字化手段，控制了价值链上的全部核心环节，包括产品定义，研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道。

这在国内的造车新势力里是唯一的。全球只有特斯拉和威马，做到了对新能源汽车制造价值链的全自控。

软硬件都要搞，自研加自造，这就需要在中长期技术研发方面做巨额投入。

当然，众所周知，技术投入一旦成功，回报也是惊人的。特斯拉现在已经成了新能源汽车行业里的苹果，威马的巨额投入未来能不能换来类似“华为”的市场地位？

造车新势力头部

四强格局渐成市场分化加剧

今年虽然是疫情之年，但同时也是中国造车新势力的大年。

伴随着特斯拉的崛起，中国的造成新势力也迎来市场机遇，蔚来起死回生，理想、小鹏上市，威马拿到百亿融资，堪称高光时刻。

但这种高光时刻，只属于这四家造车新势力头部企业，对整个市场而言，却是几家欢乐几家愁。

当资本资源加速向头部集中，“马太效应”就愈发明显，今年获得“真金白银”融资输血的只有蔚来、威马、小鹏、理想，他们会迎来新一轮发展契机，但位于腰部和尾部的企业却要继续承压。

压力来自两方面，一方面是来自头部企业的竞争压力，另一方面则是来自经济大环境的压力。

所以，造车新势力四大门派的崛起，也必将会加速市场的分化和洗牌，大量腰部和尾部企业如应对不慎，将难免面临被市场淘汰的结局。

但同时也应该看到，资本的加速聚集，也喻示着大趋势的日益明晰，就市场前景看，智能汽车这一朝阳产业岂止是蓝海，更是星辰大海，未来必定会有更多巨头下海起航，乘风破浪而来。

从这个角度讲，即便先行数年，腰缠百亿，蔚来威马们也绝不能掉以轻心，失却创业初心与斗志。